再度審視安全性
在車輛內集成倒車后視系統，將有助于減少因司機倒車時無法看清后方而引發的事故。 然而，上述系統的設計師面臨著多項挑戰。ADI公司高速信號調理部營銷經理Don Nisbett對此進行分析評論
美國交通部在2011年12月提出新的安全法規，旨在幫助消除車輛后方的盲區，這些盲區導致駕駛員很難看到車后的行人 - 特別是幼童。此次提出的倒車后視能見度法規由國會要求制定，為2007年《卡梅倫高布藍森兒童交通安全法案》的一部分，該法案以一名在自家車道上被父親意外撞死的兩歲男孩命名。
“倒車事故”每年導致大約300人死亡和18,000人受傷。近期出臺的法案要求提供汽車后方檢測功能，利用車尾安裝的視頻攝像頭等新技術，讓駕駛員能夠“看到”車輛后方。
該法案要求擴大所有客車、載貨卡車、小型貨車、公共汽車、低速車輛的必要視野范圍，以便駕駛員在倒車時能夠直接看到車輛后方。根據相關規定，10%的新車必須在2012年9月符合新規要求，40%的新車在2013年9月達到這些要求，所有新車2014年9月必須全部達標。
有些車輛現在購買時就配備環視安全系統，可顯示車輛周圍所有物體的360度視圖。
設計挑戰
為了滿足新標準的要求，國家公路交通安全管理局(NHTSA)預計汽車制造商將在車尾安裝視頻攝像頭和車內顯示屏。根據NHTSA的初步評估，倒車后視(RV)系統在提高車尾能見度方面更具潛力，優于基于傳感器的車尾物體檢測系統以及車尾凸面鏡。
倒車后視系統代表了駕駛員輔助安全系統的最新發展趨勢，將汽車信息娛樂技術和通信技術融為一體。在全球各地，越來越多的汽車已經配備了倒車后視系統，讓駕駛員能夠通過車內的視頻顯示的車尾視頻攝像頭影像看到車輛后方的很大區域。用戶也可以單獨購買倒車后視系統。
倒車后視系統的設計人員必須關注性能問題和穩定可靠性，從而滿足汽車制造商的嚴格要求。對于新用戶，后視攝像頭必須盡可能小巧，以便無縫安裝在車輛的當前車身結構中。 OEM系統的設計人員一直迫切需要減少倒車后視攝像頭的一部分電子元件。
不過，采用IC通過集成減少眾多分立式電子器件，有助于縮小整體裝配尺寸。例如，領先制造商生產的新型倒車后視攝像頭將高速視頻重構濾波器與電池短路保護集成在一個封裝中，與同等的分立解決方案相比，它將所需空間減少了90%。對于未來每車使用四個或更多攝像頭的環視安全系統而言，空間更加至關重要。
